Tanka girtina rûnê an jî qutîya girtina rûnê amûrek e ku di sîstema hewakirina kam/karantê ya otomobîlê de tê bicihkirin. Sazkirina tankeke girtina rûnê (qutî) armanc dike ku mîqdara buhara rûnê ya ku ji nû ve diherike nav ketina motorê kêm bike.
Ventilasyona erênî ya karanê
Di dema xebata normal a motorê otomobîlekê de, hin buharên ji silindirê ji zengilên pistonê derbas dibin û dadikevin nav karkê. Bêyî hewakirinê ev dikare zextê li ser karkê bike û bibe sedema pirsgirêkên wekî nebûna mohra zengilên pistonê û zirara mohrên rûnê.
Ji bo rêgirtina li vê yekê, hilberîneran sîstemeke hewakirina karanê çêkirin. Di destpêkê de ev pir caran sazkirineke pir bingehîn bû ku tê de fîlterek li jorê qutiya kamê dihat danîn û zext û buhar ber bi atmosferê ve dihatin derxistin. Ev yek nayê qebûlkirin ji ber ku dihêle dû û mijê rûnê ber bi atmosferê ve were derxistin ku dibe sedema qirêjiyê. Di heman demê de dikare ji bo rêwiyên otomobîlê pirsgirêkan çêbike ji ber ku ew dikare bikeve hundurê otomobîlê, ku pir caran ne xweş bû.
Li dora sala 1961an dîzaynek nû hate afirandin. Vê dîzaynê bêhna krankê ber bi ketina otomobîlê ve bir. Ev tê vê wateyê ku buhar û mijê rûnê dikarin bişewitin û bi rêya egzozê ji otomobîlê derkevin. Ev ne tenê ji bo rêwiyên otomobîlê xweştir bû, lê di heman demê de tê vê wateyê ku di rewşa pergalên hewakirina lûleya kişandinê de mijê rûnê nayê berdan nav hewayê an jî li ser rê.
Pirsgirêkên ku ji hêla crank breathers ve têne çêkirin
Du pirsgirêk hene ku dikarin ji ber rêveçûna krank bêhna ber bi pergala kişandinê ya motorê ve çêbibin.
Pirsgirêka sereke kombûna rûnê di hundirê lûleyên kişandinê û manifoldê de ye. Di dema xebata normal a motorê de, dihêlin ku buhara zêde ya rûnê û bermayiyên ji karanê bikevin nav pergala kişandinê. Mijê rûnê sar dibe û hundirê lûleyên kişandinê û manifoldê digire. Bi demê re ev tebeqe dikare kom bibe û çîmentoyek qalind dikare kom bibe.
Ev rewş bi danasîna sîstema gerandina gaza egzozê (EGR) li ser otomobîlên nûjen hîn xirabtir bûye. Buxara rûnê dikare bi gazên egzozê yên ji nû ve gerandî û dûmanê re tevlihev bibe ku dûv re li ser manifolda kişandinê û valfan û hwd kom dibe. Ev qat bi demê re hişk dibe û dubare qalind dibe. Dûv re ew ê dest bi girtina laşê gazê, flapên zivirînê, an jî valvên kişandinê yên li ser motorên rasterast ên derzîkirî bike.
Kombûna çîmentoyê dikare bibe sedema performansa kêmtir ji ber bandora sînordarker a ku ew li ser herikîna hewayê ya ber bi motorê ve dike. Ger kombûn li ser laşê gazê zêde bibe, ew dikare bibe sedema nebaşbûna bêkar ji ber ku ew dikare herikîna hewayê asteng bike dema ku plakaya gazê girtî ye.
Çêkirina depoyeke girtinê (tenekeyek) dê mîqdara buhara rûnê ya ku digihîje rêça kişandinê û odeya şewitandinê kêm bike. Bêyî buhara rûnê, dûmana ji valva EGR-ê ewqas li ser kişandinê naqelişe, ku ev yek dê rê li ber girtina kişandinê bigire.